خرابی‌های رایج قطعات جرثقیل و راهنمای عیب‌یابی

۱. سیم‌ها و رشته‌های شکسته محصول طناب سیمی

سیم‌های شکسته از قسمت‌های کوچک شروع می‌شوند، اغلب از خم شدن مکرر روی درام یا قرقره. فشار به مرور زمان افزایش می‌یابد تا جایی که سیم‌های جداگانه پاره می‌شوند. وقتی بیش از ده سیم در هر متر پاره شوند، طناب به پایان عمر مفید خود رسیده است. آسیب معمولاً ابتدا در قسمت‌های پرکاربرد طناب، به ویژه در نزدیکی نقاط اتصال، ظاهر می‌شود. ایمن‌ترین روش این است که منتظر نمانید تا یک خرابی بزرگ رخ دهد. عیب‌یابی شامل بررسی طناب به صورت ماهانه یا پس از استفاده زیاد است. سیم‌های شکسته را در ناحیه‌ای که بیشترین فشار را متحمل شده است، بشمارید. طناب را قبل از اینکه از حد توصیه شده توسط سازنده، که معمولاً بیش از ده سیم شکسته در هر متر است، فراتر رود، تعویض کنید.

۲. گره‌ها و پیچ‌خوردگی‌های محصول طناب سیمی

گره‌ها و پیچ‌خوردگی‌ها اغلب در حین جابجایی یا جمع کردن نامناسب طناب ایجاد می‌شوند. هنگامی که پیچ‌خوردگی ایجاد می‌شود، الیاف فلزی به طور ناهموار کشیده می‌شوند. این امر طناب را ضعیف می‌کند و عمر خستگی آن را حدود نصف کاهش می‌دهد. وقتی طنابی دچار پیچ‌خوردگی دائمی می‌شود، هرگز به شکل اولیه خود برنمی‌گردد و ناحیه آسیب‌دیده در حین بلند کردن به نقطه شکست تبدیل می‌شود. عیب‌یابی مستلزم تعویض هر طنابی است که پیچ‌خوردگی یا تغییر شکل دائمی را نشان می‌دهد. آموزش صحیح اپراتور مهم است زیرا جابجایی خوب می‌تواند از بیشتر پیچ‌خوردگی‌ها جلوگیری کند. استفاده از روش صحیح جمع کردن طناب، مانند پیکربندی قرقره در زیر، به هدایت طناب کمک می‌کند و حرکت روان آن را حفظ می‌کند.

۳. سایش و خمش مکانیکی محصول طناب سیمی

سایش زمانی اتفاق می‌افتد که طناب به شیارهای قرقره یا سایر سطوح فلزی ساییده شود. با گذشت زمان، سیم‌های بیرونی مواد خود را از دست می‌دهند و نازک‌تر می‌شوند. آسیب مکانیکی ناشی از خم شدن زمانی رخ می‌دهد که طناب مجبور به خم شدن شدید شود، که این امر توانایی آن را در تحمل کشش کاهش می‌دهد. ممکن است متوجه لکه‌های براق، سطوح صاف یا کاهش قطر طناب شوید. عیب‌یابی شامل انتخاب طناب‌هایی با IWRC (هسته طناب سیمی مستقل) در مواقعی است که به مقاومت سایشی بالاتری نیاز دارید. مطمئن شوید که اندازه شیار قرقره با قطر طناب مطابقت نزدیکی دارد، در حالت ایده‌آل با اختلاف ۲٪. وقتی قطر ۷٪ کوچکتر از اندازه اصلی شد، طناب را تعویض کنید.

۴. خوردگی شدید محصول طناب سیمی

خوردگی زمانی اتفاق می‌افتد که رطوبت، مواد شیمیایی یا روانکاری ضعیف باعث ایجاد زنگ‌زدگی بین سیم‌ها شود. خوردگی، طناب را از داخل به بیرون ضعیف می‌کند و اگر زود اقدام نشود، از دست دادن استحکام می‌تواند به 30٪ برسد. طناب خورده شده ممکن است قهوه‌ای به نظر برسد، زبر باشد یا رسوبات پوسته پوسته داشته باشد. عیب‌یابی شامل تمیز کردن و روغن‌کاری منظم طناب، در حالت ایده‌آل ماهی یک بار، است. اگر خوردگی بیش از 25٪ از سطح مقطع طناب را تحت تأثیر قرار دهد، تعویض آن برای عملکرد ایمن ضروری است. اگر جرثقیل شما در محیط شور، مرطوب یا شیمیایی کار می‌کند، ممکن است بخواهید طناب‌های مصنوعی یا پوشش‌های مقاوم در برابر خوردگی را در نظر بگیرید.

۵. سوختگی قوس الکتریکی و شل شدن طناب سیمی (تغییر شکل قفس)

سوختگی قوس الکتریکی زمانی رخ می‌دهد که طناب به طور تصادفی با تجهیزات جوشکاری یا جریان‌های الکتریکی تماس پیدا کند. سیم‌ها ذوب شده و ذوب می‌شوند و نقاط سختی ایجاد می‌کنند که به قرقره‌ها و درام‌ها آسیب می‌رسانند. لایه‌های شل طناب روی درام می‌تواند باعث تغییر شکل قفس شود، جایی که طناب الگوهای ناهمواری ایجاد می‌کند و کشش خود را از دست می‌دهد. این اغلب منجر به پرش‌های ناگهانی طناب یا مشکلات روی هم چیدن در حین بلند کردن می‌شود. عیب‌یابی نیاز به بررسی نقاط جوش داده شده، به ویژه در نزدیکی درام دارد. هر طنابی را که دچار آسیب قوس الکتریکی شده است، تعویض کنید زیرا ساختار آن قابل تعمیر نیست. طناب را به درستی با استفاده از فناوری باد متعادل یا سیستم‌های هدایت خوب، دوباره بیرون بکشید. همچنین، مطمئن شوید که غلتک‌ها و راهنماهای درام به طور عادی کار می‌کنند.

۶. موج شدید یا صاف شدن مکانیکی محصول طناب سیمی

تغییر شکل موج معمولاً ناشی از گرمای بیش از حد یا گیر کردن ناگهانی طناب است. هنگامی که طناب موج یا نواحی مسطح ایجاد می‌کند، رشته‌های داخلی از حالت تراز خارج می‌شوند. این می‌تواند منجر به شکست زودهنگام رشته در طول چرخه‌های بار شود. تغییر شکل ممکن است از نظر بصری آشکار باشد و شبیه یک الگوی موج‌دار یا مسطح در امتداد سیم باشد. عیب‌یابی شامل تعویض هر طنابی است که ارتفاع موج آن بیش از 1٪ قطر طناب باشد. قبل از نصب طناب جدید، درام، تراز قرقره و مسیر ریسندگی را بررسی کنید. اصلاح عدم تراز به جلوگیری از آسیب‌های مشابه در آینده کمک می‌کند.

محصول قرقره – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

محصولات اسکیت غلتکی نیز مستعد نقص هستند و درک مشکلات رایج در اسکیت غلتکی و نحوه عیب یابی آنها می تواند به شناسایی خطرات از قبل و اقدام به موقع کمک کند.

۱. ساییدگی ناهموار شیارهای طناب

ساییدگی ناهموار شیار، نحوه قرارگیری طناب و انتقال بار به چند نقطه روی طناب را تغییر می‌دهد. این امر باعث ایجاد تنش زیاد، ساییدگی رشته‌ها و کاهش طول عمر طناب می‌شود. با اندازه‌گیری قطر در چندین نقطه در اطراف لبه و در عرض شیار با میکرومتر یا کولیس و مقایسه آن با مشخصات اصلی قرقره، شیارها را بررسی کنید. اگر هر اندازه‌گیری بیش از حدود ۳٪ کاهش قطر را نشان دهد، برای ماشینکاری مجدد شیار یا تعویض قرقره برنامه‌ریزی کنید. همچنین علل ریشه‌ای را اصلاح کنید: تأیید کنید که اندازه طناب با پروفیل شیار مطابقت دارد، عدم هم‌ترازی بین قرقره‌ها را از بین ببرید، آلاینده‌ها را از شیار دور نگه دارید و در جایی که سایش شدید است، قرقره‌هایی از جنس فولاد سخت شده یا با آسترهای سایشی قابل تعویض انتخاب کنید.

۲. ساییدگی مندرل‌ها

شفت‌های مندرل زمانی ساییده می‌شوند که پولی روی شفت می‌لغزد یا ساییده می‌شود، یا وقتی یاتاقان‌ها اجازه حرکت می‌دهند. مندرل‌های ساییده شده باعث لرزش و چرخش ناهموار می‌شوند. میزان انحراف شفت را با یک شاخص عقربه‌ای بررسی کنید و قطر وسط دهانه را با یک میکرومتر اندازه‌گیری کنید. اگر قطر بیش از تقریباً ۳٪ (و مطمئناً اگر به ۵٪ رسیدید) کاهش یافته است، به جای تلاش برای تعمیر موقت، مندرل را تعویض کنید. مطمئن شوید که یاتاقان‌ها محکم جا افتاده‌اند، کلیدها و پیچ‌های تنظیم درست هستند و آب‌بندها، شن و ماسه را از رابط یاتاقان و شفت دور نگه می‌دارند تا از سایش مکرر جلوگیری شود.

۳. قرقره‌های غیرچرخشی یا کج‌شده

قرقره‌ای که گرفته، شل یا به درستی نصب نشده باشد، حرکت نمی‌کند و طناب را از مرکز می‌کشد. این امر باعث افزایش تنش در یک طرف و تسریع سایش می‌شود. یاتاقان‌ها و پایه‌ها را ماهانه و هنگام انجام تعمیرات روتین بررسی کنید. یاتاقان‌هایی را که صدا، گرما یا لقی نشان می‌دهند، تعویض کنید. پیچ‌های نصب و مجموعه کلیدهای اتصال را بررسی و مطابق با ارقام گشتاور سازنده تنظیم کنید. تراز قرقره را با خط‌کش یا لیزر بررسی کنید. در صورت کج بودن قرقره، ترتیب شیم و فاصله‌دهنده را اصلاح کنید. گریس‌کاری پیشگیرانه و پیش‌بارگذاری مناسب روی یاتاقان‌ها، احتمال گیر کردن ناگهانی را کاهش می‌دهد.

۴. ترک خوردن یا شکستن رینگ‌ها

رینگ‌های ترک‌خورده یا جداشده، یک خطر ایمنی جدی هستند زیرا می‌توانند طناب را پرتاب کنند یا باعث خرابی فاجعه‌باری در زیر بار شوند. در طول بازرسی‌های بصری، به دنبال ترک‌های مویی، جداشدگی رینگ، تغییر شکل یا حفره‌های خوردگی باشید. اگر ترک یا هرگونه جداشدگی رینگ پیدا کردید، قرقره را از سرویس خارج کرده و آن را تعویض کنید. برای قطعات مشکوک بدون ترک قابل مشاهده، از آزمایش‌های غیرمخرب مانند بازرسی اولتراسونیک برای تشخیص خستگی پنهان استفاده کنید. رینگ‌های تعمیرشده را در شرایط بحرانی سرویس نکنید؛ علت – سرعت بیش از حد، اضافه بار مکرر، بارهای شوک یا ضربه – را بررسی کنید و کنترل بار، ترمز یا رویه‌های عملیاتی را برای جلوگیری از تکرار تنظیم کنید.

محصول ریل – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

قرقره‌ها بخش‌های حیاتی سیستم بالابری جرثقیل هستند. نقص‌های کوچک می‌توانند به مشکلات ایمنی و هزینه‌ای بزرگی تبدیل شوند.

۱. ترک‌های خستگی ناشی از قرقره

خم شدن مکرر ناشی از بارگیری و تخلیه بار، تنش را در محل انتقال درام متمرکز می‌کند و به مرور زمان باعث ایجاد ترک‌های خستگی محوری می‌شود. به صورت بصری شکاف‌های مویی را بررسی کنید و از آزمایش‌های نفوذ رنگ یا اولتراسونیک برای یافتن ترک‌های پنهان استفاده کنید. اگر طول هر ترک بیش از 2 میلی‌متر باشد، برای تعویض درام برنامه‌ریزی کنید زیرا این اندازه نشان دهنده به خطر افتادن یکپارچگی است. برای کاهش سرعت ترک خوردن، از تامین‌کننده خود بخواهید شعاع کامل فیله را در اتصالات فلنج و توپی ارائه دهد، بارهای خمشی ناگهانی را در حین کار کاهش دهد و به عنوان بخشی از برنامه نگهداری خود، بررسی‌های NDT منظم را انجام دهد.

2. شفت و سایش کلید محصول قرقره

ساییدگی در شیار شفت یا محل قرارگیری کلید، باعث چرخش مستقل درام شده و باعث لغزش خطرناک زیر بار می‌شود. شفت و کلید را با میکرومتر و کولیس از نظر افت ابعادی و لقی جانبی بررسی کنید. شیارهای فرسوده را مطابق با تلرانس‌های OEM دوباره ماشینکاری کنید یا کلیدهای جدیدی با ویژگی‌های ضد چرخش نصب کنید. اگر افت قطر شفت از حدود 5٪ بیشتر شد، به جای تلاش برای تعمیرات موقت، شفت را تعویض کنید. همچنین با حفظ تراز خوب، روغن‌کاری کافی و جلوگیری از بارگذاری ضربه‌ای که کلید را از محل خود خارج می‌کند، سایش را کنترل کنید.

۳. شیار و سایش قرقره و پرش شیاردار

وقتی شیارهای درام ۱۵ تا ۲۰ درصد ساییده می‌شوند، دیگر طناب را به درستی در خود جای نمی‌دهند که این امر باعث کاهش راندمان قرارگیری و افزایش احتمال بیرون پریدن طناب و آسیب زودرس طناب می‌شود. شیارها را طبق الگوی OEM بازسازی کنید تا زاویه تماس و گام طناب بازیابی شود. اگر بازسازی سطح، ضخامت دیواره را کمتر از حداقل طراحی شده باقی می‌گذارد، درام را تعویض کنید. برای افزایش عمر مفید، شیارهای شیاردار نصب شده را در نظر بگیرید و نحوه قرقره کردن و کشش طناب را بررسی کنید تا از بیرون پریدن طناب در حین کار جلوگیری شود.

محصولات دنده – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

۱. دندانه‌های شکسته چرخ‌دنده ناشی از محصول چرخ‌دنده

دندانه‌های شکسته معمولاً در اثر ضربه ناگهانی یا بار اضافی مداوم ایجاد می‌شوند. همچنین می‌توانند در اثر ناهمراستایی، وجود سختی در مواد یا گیر کردن یاتاقان که نیروی اضافی را به چرخ‌دنده منتقل می‌کند، ایجاد شوند. هنگام بازرسی، به دنبال دندانه‌های گم شده یا شکسته و سطوح شکستگی تازه که تیز یا ناهموار هستند، باشید. چرخ‌دنده جفت شونده، یاتاقان‌ها و هم‌ترازی شفت را برای آسیب ثانویه بررسی کنید. از تعویض یک دندانه خودداری کنید. کل مجموعه چرخ‌دنده را تغییر دهید تا هندسه و سختی دندانه با هم مطابقت داشته باشند. محدودکننده‌های گشتاور را نصب یا تنظیم کنید و سیستم‌های بالابر/کنترل بار که امکان ایجاد ضربه را فراهم کرده‌اند، بررسی کنید. پس از تعمیر، هم‌ترازی و لقی را بررسی کنید و اگر جرثقیل شما ضربه‌های مکرر می‌بیند، مواد سخت‌تر یا عملیات حرارتی درجه بالاتر را در نظر بگیرید.

۲. سایش دندانه و پوسته پوسته شدن سطح محصولات دنده

سایش کناره‌های دندانه و ایجاد حفره در سطح، از نشانه‌های کلاسیک خستگی تماس غلتشی هستند. اگر کاهش عمق کناره‌ها به حدود ۱۵ تا ۲۵ درصد برسد یا ایجاد حفره تقریباً ۳۰ درصد از مسیر تماس را تحت تأثیر قرار دهد، چرخ‌دنده در حالت خستگی پیشرفته قرار دارد. ضخامت دندانه را در همان نقاط مرجع با میکرومتر اندازه‌گیری کنید. مقادیر خوانده شده را با مقادیر جدید مقایسه کنید و هنگامی که سایش از حد انتخاب شده شما (معمولاً ۲۰ درصد) فراتر رفت، چرخ‌دنده‌ها را از رده خارج کنید. با چرخ‌دنده‌های سخت‌کاری شده سطحی یا کربن‌دهی شده و با حفظ لایه روان‌کننده، عمر مفید را بهبود بخشید. این به معنای ویسکوزیته مناسب، روغن تمیز، دمای صحیح کارتر و فیلتراسیون خوب است. اگر در اوایل کار، حفره‌ای مشاهده کردید، برنامه‌های تعویض روغن را دقیق‌تر کنید، آلودگی را رد کنید و ناهم‌ترازی‌های ریز را که باعث افزایش تنش تماسی می‌شوند، بررسی کنید.

۳. آسیب دیدن شیار کلید و غلتیدن کلید در چرخ دنده

معکوس کردن مکرر بار یا نصب ضعیف باعث می‌شود که کلید حرکت کند و درون شیار کلید “غلت” بزند. با گذشت زمان، شیار کلید رشد می‌کند و چرخ‌دنده روی شفت جابجا می‌شود. متوجه علائم سایش، گوشه‌های شیار کلید کشیده شده و حرکت محوری چرخ‌دنده خواهید شد. این مشکل را با استفاده از کلیدهای مخروطی، دستگاه‌های قفل مثبت یا نصب‌های کوچک‌تر برطرف کنید تا چرخ‌دنده نتواند حرکت کند. اگر دیواره‌های شیار کلید فرسوده شده‌اند، شفت را دوباره ماشین‌کاری کنید یا یک غلاف نصب کنید و یک کلید با اندازه صحیح نصب کنید. همیشه کلید را با یک قطعه جدید و به درستی سخت شده جایگزین کنید و تداخل یا تلرانس‌های نصب را مطابق مشخصات بررسی کنید. همچنین جهش‌های گشتاور در سیستم کنترل را که می‌توانند باعث حرکت شوند، بررسی کنید.

۴. سایش لایه‌ای کاربوریزه شده محصول دنده

چرخ‌دنده‌های کربنی‌شده به یک سطح نازک و سخت روی یک هسته سخت‌تر متکی هستند. اگر پوسته سخت‌شده تا حدود ۸۰٪ از عمق اولیه خود نازک شود، هسته نرم‌تر شروع به تحمل بار می‌کند و چرخ‌دنده به سرعت دچار نقص می‌شود. برای بررسی پوسته از تست سختی یا اندازه‌گیری عمق پوسته استفاده کنید. اگر لایه سخت به کمتر از حدود ۲۰٪ از عمق اولیه خود رسید، چرخ‌دنده را تعویض کنید. با مشخصات صحیح کربن‌دهی در زمان ساخت، تنش‌های تماسی محافظه‌کارانه در حین کار و روانکاری پایدار برای جلوگیری از گرمای بیش از حد یا سایش ساینده، از این امر جلوگیری کنید. برای جرثقیل‌های با کارایی بالا، قبل از خرید، در مورد عمق‌های عمیق‌تر پوسته یا عملیات سطحی جایگزین با سازنده صحبت کنید.

محصول چرخ – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

۱. ترک‌های ناشی از خستگی چرخ روی آج و دیسک‌ها

چرخ‌های جوش داده شده یا چرخیده وقتی زیر بار مکرراً خم می‌شوند، ترک‌های ریز ایجاد می‌کنند. ترک‌ها اغلب از جوش‌ها، پره‌ها، سوراخ‌های پیچ یا سایر نقاط تمرکز تنش شروع می‌شوند. خوردگی، آسیب سطحی و اضافه بار، این روند را تسریع می‌کند. عیب‌یابی با آزمایش غیرمخرب آغاز می‌شود – تشخیص ترک اولتراسونیک برای عیوب زیرسطحی قابل اعتماد است، در حالی که آزمایش‌های ذرات مغناطیسی یا مایع نافذ رنگ، ترک‌های سطحی را تشخیص می‌دهند. اگر ترکی پیدا کردید، چرخ را از سرویس خارج کرده و آن را تعویض کنید. منتظر رشد ترک نمانید. برای کاربردهای با چرخه بالا، چرخ‌های آهنگری شده یا چرخ‌هایی با طرح‌های مقاوم در برابر عملیات حرارتی و خستگی اثبات شده را انتخاب کنید. همچنین رویه‌های جوشکاری را بررسی کنید و از تعمیرات موقت خودداری کنید. جوشکاری مناسب، عملیات حرارتی پس از جوشکاری یا تعویض چرخ جوش داده شده با یک واحد آهنگری شده، عمر مفید را افزایش می‌دهد.

۲. ساییدگی ناهموار آج چرخ

سایش ناهموار آج معمولاً از ناهمراستایی، نصب نادرست محور، کج بودن ریل‌ها یا بارگذاری ناهموار شروع می‌شود. نقاط حساس ترمز، وجود شن در مسیر و روانکاری ضعیف می‌تواند سایش را در یک طرف متمرکز کرده و باعث مخروطی شدن شود. هنگامی که سایش آج به حدود 5٪ از پروفیل اصلی می‌رسد، باید آن را از نزدیک کنترل کنید و پروفیل‌بندی مجدد سبک را در نظر بگیرید. اگر سایش تقریباً از 15٪ آج فراتر رود، به جای پروفیل‌بندی مجدد، چرخ را تعویض کنید. سایش ترکیبی در چرخ‌های فعال که به نصف ضخامت رینگ نزدیک می‌شود، یک خطر جدی ایمنی است و نیاز به تعویض فوری دارد. عیب‌یابی به معنای اندازه‌گیری ضخامت و پروفیل رینگ با کالیپر یا پروفیل‌متر، اصلاح مشکلات هم‌ترازی و تعلیق، بررسی وضعیت ریل و بالانس کردن مجموعه چرخ‌ها است.

محصول قطعات ترمز – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

ترمزها به عنوان وسیله ایمنی در عملیات بالابری برای اطمینان از عملکرد ایمن استفاده می‌شوند.

۱. ترک‌های ناشی از خستگی روی میله‌های مهار و فنرها

میله‌های مهار و فنرها در اثر چرخه‌های مکرر گرما و بار، ترک می‌خورند. خوردگی، لبه‌های تیز یا خم شدن، خطر را افزایش می‌دهند. وقتی فنری پیش‌بار خود را از دست می‌دهد، ترمز نمی‌تواند چرخ را به درستی نگه دارد. این قطعات را در هر سرویس سالانه و پس از هرگونه توقف شدید یا اضافه بار، به صورت بصری بررسی کنید. به دنبال شکستگی‌های مویی، خمیدگی‌های دائمی، زنگ‌زدگی یا طول آزاد کوتاه‌تر در فنرها باشید. اگر ترک‌هایی مشاهده کردید یا فنر به پیش‌بار مشخص شده خود نرسید، آن را با یک قطعه OEM تعویض کنید و تغییرات را ثبت کنید.

۲. ساییدگی شفت‌ها و چرخ‌های ترمز

یاتاقان‌های شفت در اثر حرکت یاتاقان و ذرات ساینده ساییده می‌شوند. طوقه‌های چرخ ترمز در محل تماس لنت‌ها با طوقه ساییده می‌شوند. کاهش قطر یا ضخامت طوقه، گشتاور ترمز را کاهش می‌دهد و می‌تواند باعث توقف ناهموار شود. طوقه‌های شفت را با میکرومتر اندازه‌گیری کنید و ضخامت طوقه چرخ را با کولیس یا گیج طوقه بررسی کنید. اگر ساییدگی شفت از حدود ۳٪ قطر اصلی بیشتر شد یا ساییدگی طوقه تقریباً به ۱ میلی‌متر (یا نزدیک به محدوده ۴۰-۵۰٪ ضخامت طوقه) رسید، قطعه را دوباره ماشینکاری یا تعویض کنید. برای سایش‌های کوچک می‌توانید از تنظیمات طوقه برای بازیابی تراز و جبران لقی استفاده کنید، اما همیشه پس از طوقه‌زنی، میزان انحراف و وضعیت یاتاقان را تأیید کنید. هنگام تعویض یا ماشینکاری مجدد، مجموعه را متعادل و تراز کنید تا از تکرار سایش جلوگیری شود.

۳. ساییدگی لنت‌های اصطکاکی و سیستم افست

لنت‌های اصطکاکی با استفاده فرسوده می‌شوند و وقتی نازک می‌شوند، قدرت توقف خود را از دست می‌دهند. لنت‌هایی که از حد توصیه‌شده نازک‌تر هستند – معمولاً وقتی ضخامت آنها حدود نصف یا بیشتر از ۲ میلی‌متر باقی‌مانده باشد – باید تعویض شوند. تنظیم نادرست فاصله لنت‌ها باعث می‌شود که لنت‌ها خیلی دور از لبه لنت قرار بگیرند یا ساییده شوند و باعث کشیدگی یا توقف ضعیف شوند. ضخامت لنت را بررسی کنید، به دنبال لعاب یا آلودگی روغن باشید و پشت لنت را از نظر ترک یا لایه لایه شدن بررسی کنید. فاصله را دوباره به تنظیمات OEM کالیبره کنید تا لنت‌ها به طور مساوی درگیر شوند، سپس یک تست ترمز کنترل‌شده انجام دهید تا فاصله توقف و دما را بررسی کنید.

محصول کوپلینگ – حالت‌های خرابی و عیب‌یابی

کوپلینگ نقش مهمی در اطمینان از جریان یکنواخت گشتاور از یک شفت به شفت دیگر دارد.

۱. ترک‌های ناشی از محصول اتصال در نیمه‌های اتصال

ترک در نیمه‌های کوپلینگ معمولاً زمانی رخ می‌دهد که گشتاور مورد نیاز از حد طراحی فراتر رود یا شفت‌ها در حین نصب ناهم‌تراز شوند. این ترک‌ها اغلب به صورت خطوط کوچک شروع می‌شوند، سپس به دلیل لرزش و تنش مکرر رشد می‌کنند و در نهایت باعث ایجاد سر و صدا، لرزش یا خرابی کامل می‌شوند. برای عیب‌یابی این مشکل، با بررسی دقیق سطح کوپلینگ شروع کنید تا ترک‌های قابل مشاهده یا خطوط تغییر شکل تیز را مشاهده کنید. در صورت وجود ترک، تعویض نیمه آسیب دیده بسیار مهم است زیرا تعمیرات موقت به ندرت استحکام کامل را بازیابی می‌کنند. انتخاب یک کوپلینگ پیچشی-خمشی نیز می‌تواند مفید باشد زیرا ناهم‌ترازی جزئی شفت را جبران می‌کند و بار روی نیمه‌ها را کاهش می‌دهد و به جلوگیری از خرابی مکرر کمک می‌کند.

۲. ساییدگی ناشی از پیچ و مهره و سوراخ‌های پین در محصولات کوپلینگ

ساییدگی پیچ‌ها و سوراخ‌های پین یکی دیگر از مشکلات رایج کوپلینگ است. این ساییدگی معمولاً از حرکات کوچک بین اجزا در حین انتقال مکرر گشتاور ناشی می‌شود. با گذشت زمان، این امر منجر به لقی، لرزش و کاهش راندمان انتقال گشتاور می‌شود. هنگام عیب‌یابی، قطر سوراخ‌های پیچ و پین را اندازه‌گیری کرده و آنها را با اندازه اصلی مقایسه کنید. اگر تلرانس بیش از حد یا بیش از 3٪ افت نسبت به اندازه اصلی مشاهده کردید، تعویض آن ضروری است. استفاده از یک ترکیب قفل کننده رزوه در حین مونتاژ نیز به جلوگیری از شل شدن پیچ کمک می‌کند و سایش آینده را کاهش می‌دهد.

۳. سایش دندانه‌های چرخ‌دنده در کوپلینگ‌های دندانه‌دار محصول کوپلینگ

سایش دندانه‌های چرخ‌دنده در کوپلینگ‌های دندانه‌دار زمانی نگران‌کننده می‌شود که سطوح دندانه، سختی یا روانکاری خود را از دست بدهند. با ساییدگی سطوح تماس، کوپلینگ ممکن است شروع به لغزش کند یا صدای غیرمعمول ایجاد کند. هنگام بررسی این حالت خرابی، به دنبال حفره‌های قابل مشاهده، گرد شدن لبه‌های دندانه یا شیارهای ناهموار باشید. به جای تراشیدن مجدد دندانه‌ها، معمولاً تعویض کامل توصیه می‌شود زیرا پروفیل‌های فرسوده به ندرت سطح گشتاور طراحی شده را حفظ می‌کنند. هنگام انتخاب یک کوپلینگ جدید، پروفیل‌های دندانه سخت‌شده دوام طولانی‌مدت بهتری ارائه می‌دهند و به اطمینان از انتقال گشتاور قابل اعتماد کمک می‌کنند.

۴. خرد شدن محصول اتصال و تغییر شکل شیارها

له شدن و تغییر شکل شیارهای کلید زمانی اتفاق می‌افتد که اتصال شفت، بار اضافی مکرر یا تراز ضعیف را تجربه کند. این آسیب می‌تواند باعث شود شفت‌ها کمی جابجا یا کج شوند که بر چرخش و عملکرد کلی تجهیزات تأثیر می‌گذارد. عیب‌یابی با بررسی شیارهای کلید از نظر فرورفتگی، صاف شدن یا عدم تطابق بین کلید و شیار آغاز می‌شود. تعمیر ممکن است شامل ماشینکاری شیار کلید به شکل صحیح یا تغییر به یک دستگاه قفل بدون کلید باشد که نیرو را به طور مساوی‌تری توزیع می‌کند. تراز مناسب در حین نصب نیز نقش مهمی در جلوگیری از تکرار این مشکل دارد.

۵. سایش پین‌ها، کوبه‌ها و حلقه‌های لاستیکی ناشی از اتصال

ساییدگی پین‌ها، ضربه‌گیرها و حلقه‌های لاستیکی اغلب در کوپلینگ‌های انعطاف‌پذیر، به ویژه هنگامی که در محیط‌های صنعتی سخت استفاده می‌شوند، ظاهر می‌شود. عناصر لاستیکی با گذشت زمان سفت می‌شوند، ترک می‌خورند یا شکننده می‌شوند، در حالی که قطعات فلزی می‌توانند به دلیل حرکت مکرر شل یا فرسوده شوند. برای حفظ عملکرد، اجزای لاستیکی را هر 1000 ساعت کار یا هر زمان که متوجه تغییر شکل یا ترک خوردگی قابل مشاهده شدید، تعویض کنید. پین‌ها و ضربه‌گیرها نیز باید از نظر لقی بیش از حد بررسی شوند و اگر حرکت بیش از 1 میلی‌متر باشد، تعویض آنها توصیه می‌شود. بازرسی منظم از خرابی ناگهانی کوپلینگ جلوگیری می‌کند و جرثقیل شما را به طور روان و ایمن به کار خود ادامه می‌دهد.

نتیجه‌گیری

درک حالت‌های خرابی رایج قلاب‌های آهنگری شده، قلاب‌های روی هم چیده شده، طناب‌های سیمی، قرقره‌ها، چرخ‌دنده‌ها، چرخ‌ها، قطعات ترمز و کوپلینگ‌ها به تیم‌های تعمیر و نگهداری اجازه می‌دهد تا برنامه‌های بازرسی و تعویض هدفمندی را اجرا کنند. آزمایش‌های غیرمخرب منظم، اندازه‌گیری دقیق سایش و تعویض سریع قطعات، خطرات خرابی را کاهش می‌دهد. با اعمال این دستورالعمل‌های عیب‌یابی، اپراتورهای جرثقیل و پرسنل تعمیر و نگهداری می‌توانند عمر تجهیزات را افزایش دهند، عملیات ایمن را حفظ کنند و هزینه کل مالکیت را کاهش دهند. برای خوانندگانی که در حال انتخاب تجهیزات بالابری یا برنامه‌ریزی تعمیر و نگهداری هستند، امیدوارم این مقاله به شما در خرید قطعات جایگزین کمک کند تا جرثقیل شما روان‌تر کار کند.